lunes, 26 de diciembre de 2011

Un catalejo olvidado

Catalejo que perteneció al Emperador, motivo de éste artículo
firma de Tomas Harris e hijo-Londres. Modelo garantizado "Dia y Noche"


Bien, situaros durante la noche del día 28 de Febrero al 1º de Marzo de 1814, Napoleon a bordo de L´Inconstant, hace uso de éste preciado objeto para así asegurar que su pequeña flotilla navegara sin problemas, desde su exilio en la isala de Elba hacia Francia con el fin de recuperar su Imperio rodeado de sus fieles, uno de ellos era el Baron Peyrusse, persona que se queda con el catalejo.

A finales del Siglo XIX, el catalejo es donado conjuntamente con manuscritos del Barón Peyrusse, por sus herederos al Museo de Bellas Artes de Carcassonne, quedando allí inventariado y depositado en "stock" en sus almacenes. Un incendio destruye gran parte de los archivos del Museo en 1942, hasta que por casualidad el cronista Alain Pignon encuentra la documentación relativa al catalejo con la debida información de haber sido cedido al Museo a finales del Siglo XIX, por la Familia del Baron Peyrusse (1776-1860), persona próxima al Emperador y oriundo de Carcassone, Ciudad de la que fué Alcalde desde 1832 hasta 1835.

El Baron Guillaume Joseph Roux-Peyrusse fué Tesorero General de la Corona durante los "Cien días" (1815) y presidente de la Société des Arts et des Sciences de Cacassonne en 1858.

A raiz de éste actual hallazgo, el Museo ha decidido hacele un lugar de excepción en una de sus salas para así poder exhibirlo publicamente.

Me pregunto cuantos Museos o Entidades públicas tendrán en sus almacenes piezas depositadas o almacenadas, sin saber lo que tienen, aunqué quizás como en éste caso, exista documentación al respecto que lo acredite.

El catalejo en cuestion está fabricado en Londres por Thomas Harris & Son, prestigiosa firma de opticos dedicados a la fabricación de instrumentos de precision, Casa activa desde 1802 hasta 1901, creada por Thomas Harris a finales del Siglo XVIII.

sábado, 24 de diciembre de 2011

Felices fiestas y próspero 2012

Muerte del Emperador

"é de la naturaleza de los hombres, y puedo atestiguar que Jesucristo no es un simple mortal. No cabe comparación posible entre Él y las gentes del mundo. Alejandro Magno, César, Carlomagno y yo fundamos imperios. Pero ¿sobre qué reposaba la obra de nuestro ingenio? Sobre la fuerza. Jesucristo edificó su imperio sobre el amor y aún en este momento millones de hombres darían su vida por Él.

Napoleón

Felices Fiesta a todos.

jueves, 22 de diciembre de 2011

Un hallazgo

Henri de la Rochejaquelein en la batalla de Cholet el 17 de Octubre de 1793
Caminando por el escenario de la batalla, me encontre con esta pieza de a 12 libras, creí estar soñando!

17 de Octubre de 1793, los partidarios de la Revolución, se enfrentan a los contrarevolucionarios en la batalla de Cholet, batalla ésta ubicada dentro de la llamada "Guerre de la Vendèe" que duraría tres años, entre 1793 y 1796. Esta mini guerra se produce por la creación de una leva masiva, adoptándo la forma de un movimiento contrarevolucionario, centrándose en la región francesa de Vendèe, todo ello a pesar de los sucesos acaecidos en Francia entre 1789 y 1792, año, éste, que triunfa el movimiento revolucionario en Francia.
Como siempre, hubo un toque británico en contra de la Revolución a favor de la monarquía.
Pasan los años y en 1993, la Ciudad de Cholet en commemoración de la batalla, decide la creación de "Le Parc du champ de bataille à Cholet". El precitado parque se sitúa en una colina campestre llamada familiarmente "le Mont-Ligot", como homenage a su anciano alcalde de 1793.
Pues bien, en éste parque podeis encontrar una cruz conmemorativa de la batalla, así como una gran mesa de piedra circular que describe la batalla desde un punto de vista privilegiado con el campo de batalla de fondo, la Ciudad de Cholet. En uno de sus flancos podemos ver y tocar los restos de un cañón Gribeauval de a 12 libras, reproducción exacta del cañón encontrado sobre el campo de batalla.
Observad la fotografía del cañón, observad que su cureña tiene un doble anclage, ello nos dice que la pieza es de a 12 libras ya que los de a 4 y 6 solo llevaban un encage.
La reproducción da el "pego" ya que es a escala real 1/1 y exacto al que encontraron después de la batalla.

sábado, 3 de diciembre de 2011

Sables reglamentarios para tropa de Húsares

Sable para tropa de Húsares modelo AN-IV (1795) variante
Sable para tropa de Húsares modelo AN-IV (1795)

Sable para tropa de Húsares modelo 1786

De todas las formaciones de Caballería que integraban el Gran Ejército de Napoleón, son los Húsares los que despiertan en mi la mayor atención, quizás y seguramente porqué desciéndo de uno de ellos, de un Húsar que apareció en la escena de la Guerra Peninsular como Teniente primero del 4º Regimiento, integrado dentro de la Brigada de Caballería mandada por el General Boussard dentro del Tercer Cuerpo de Ejército mandado por el entonces todavía General de División Louis Gabriel Souchet.

Pues bien, hoy me apetece hacer referencia a los sables de reglamento utilizados por la tropa que integraba éstas formaciones que entraron en la Francia de Louis XIV como soldados contratados, es decir, como mercenarios.

El primer modelo reglamentario de sable a la "Hussarda" o a la "Húngara", es un desarrollo del Conde Saint-Germain, a partir de aquel modelo de sable que introducen las mencionadas tropas mercenarias procedentes del Este de Europa y es bautizado como modelo de 1776.

El precitado modelo entra en servicio el día 9 de Agosto de 1776 y monta una hoja curva de 81,22 cm., de largo, 4,06 cm., de bigotera, 4,74 cm., de flecha y no presenta vaceo alguno en sus caras.

Le sigue el modelo de 1778, de similares características, diferenciándose en el ancho de su bigotera, que pasa a ser de 3,83 cm., 7,22 cm., de flecha y presenta un gran vaceo en cada una de sus caras, con el fin de disminuir su peso.

Una tercera modificación bautizada como modelo de 1783, cuyas caracteríaticas no varian y se basan exclusivamente a la forma del batiente de su funda.

Una cuarta modificación tiene lugar, calificada como modelo de 1786 y que solo cambia la curva de la hoja, adquiriéndo ésta, una flecha de 6,99 cm.

Las vainas para dichos modelos, son también un desarrollo a partir de las vainas llegadas a Francia en época de Louis XIV. Están construidas enteramente de madera, forrada de espeso cuero teñido en negro, con un gran brocal de latón con pitón y anilla y una gran contera, que integra un pitón con anilla, también de latón integrando en su extremo el batiénte, este de hierro.

Estos sables pertenecen a los llamados: Sables de Húsar del Conde de Saint-Germain, distinguiéndose de futuros modelos muy similares a éstos, por llevar garabada la flor de Lys de los Borbones en sus hojas.

Después de la caída del Antiguo Régimen, las Fábricas pasan a manos de la recién instaurada República, que empieza a fabricar los mismos sables, pero cambiándo la Flor de Lys por las palabras: "REPe" en una cara de la hoja y "FRANse" en la otra, dando paso al llamado modelo AN-IV (1795). También en éste período podemos apreciar la utilización del hierro en vez del latón (debido a su escasez), para la confección de brocales y conteras de las vainas, utilizándo por esa misma razón, también el cobre, proveniente del desguace de antiguos buques.

Un último modelo aparece en escena, el modelo AN-IX (1800) cuyas dos únicas variaciones son que la monterilla consta de dos piezas en vez de solo una y la longitud de la hoja que crece hasta los 84 cms.

Durante el año 1800, tiene lugar la gran renovación de armamento, creándo un sable único para todas las formaciones de Caballería Ligera, como ya he contado en anteriores artículos, los Húsares rechazan la adopción del nuevo modelo AN-IX "a la Chasseur". Como consecuencia, el Primer Cónsul, Bonaparte accede a que sigan usando sus viejos "húngaros", aunqué adaptados a la uniformidad de 1800, montándo la hoja reglamentaría creada ese año.

lunes, 28 de noviembre de 2011

Un buen amigo, Lluc Sala

Escudo de Armas de Antiguedades Sala (Olot - Girona)
Mi amigo Lluc posando con una espada de montar Boca de Caballo (S-XVII)
Exposición de mis amigos Augusto Ferrer-Dalmau y Lluc Sala en Madrid

Bien amigos, hoy me apetece presentaros a un buen amigo, a una buena persona y mejor profesional, al Anticuario de Olot (Girona), Lluc Sala Corominas.
Lluc es una persona muy seria, un buen profesional anticuario, especializado en armas antiguas de los Siglos XV, XVI, XVII, XVIII, y XIX, yo le calificaría como un "buen espadero".
Somos amigos desde hace muchos años, unimos nuestros conocimientos para conseguir una correcta clasificación de armas antiguas, consiguiéndo excelentes e inmejorables resultados, posiblemente algún día juntemos nuestros estudios en un buen libro que sirva como referente historico para coleccionistas y amantes de las armas antiguas.

Podeis acceder a su página web desde el apartado "Mi lista de Blocks"situado en el margen derecho de éste mi lugar.

domingo, 27 de noviembre de 2011

Moneda de 5 Pesetas acuñada en la Ciudad de Tarragona en 1809

Reverso de la moneda de 5 pesetas acuñada en Tarragona


Anverso de la moneda de 5 pesetas acuñada en Tarragona

España está medio invadida por las tropas imperiales francesas, Barcelona, Lleida y Girona en manos francesas.............., solo la Plaza Fuerte de Tarragona sigue en manos españolas.

La población aumenta debido al éxodo de las poblaciones catalanas caídas en manos del Tercer Cuerpo de Ejército al mando del General de División Louis Gabriel Souchet.

Ante la nula ayuda del poder central, por estar también bajo el dominio del Águila y ante la necesidad de crear poder adquisitivo para hacer frente a la guerra, se decide por Orden de 20 de Junio de 1808 provinente de la Junta Superior de Cataluña, entonces con Sede en Lleida, acuñar moneda propia, pidiéndo a la población la donación forzosa, primero de un décimo de la plata y oro, que cada familia poseiera incluyéndo también la totalidad de la riqueza eclesiástica que tuvo que cooperar con igual donación. Posteriormente se ordenó la recaudación forzosa equivalente a una tercera parte de la riqueza, bien particular, bien eclesiástica.

A tal fin, el representanmte de la Junta Central de Cataluña en Tarragona, Don Tomás de Veri, autoriza con fecha 3 de Enero de 1809 la apertura de una fábrica de moneda en Tarragona, fijándo que las nuevas monedas llevaran en su anverso, el nombre abreviado de Fernando VII, su valor nominal de 5 pesetas y el año: 1809 y en su reverso el escudo de armas de Cataluña.

Los primeros duros de plata (2.500 piezas) confeccionados en Tarragona fueron entregados a la Junta Corregimental el día 23 de Febrero de 1809, dipositándolos hasta su puesta en circulación.

Sigue la acuñación de moneda, que sirve para sufragar los gastos de la fortificación de la Ciudad, que asciende a un total de 25.000 duros.

El día 4 de Mayo de 1811, las unidades francesas sitian Tarragona estableciéndo tres campamentos unidos entre sí, creándo un círculo a la Ciudad. El día 9 del mismo mes, se desmantela la Fábrica de la Moneda de Tarragona, embarcándo toda su maquinaria el día 27 de Mayo de 1811, con destino a Palma de Mallorca, Ciudad donde llegaria el día 2 de Junio para ser reinstalada con el mismo fin.

En Agosto del mismo año, la Casa de la Moneda de la Junta Superior de Cataluña inicia sus trabajos de acuñación de moneda en la Ciudad de Palma de Mallorca, prolongándo su actividad hasta el día 30 de Junio de 1814.

Las acuñaciones de éste periodo se conocen como "Ceca Ambulante" ya que todas las monedas llevan una "C" de Cataluña, sobrenombre merecido por sus constantes traslados.

Quiero dar las gracias a mi buen amigo Jaume Benages por toda la información recibida para poder realizar éste trabajo.

sábado, 26 de noviembre de 2011

Pipa de fumar a la "hussarda"

La última carga del General Lassalle en la batalla de Wagram en 1809 (observese que en vez de sable lleva su meerschaum pipe en la mano)


Húsares relajándose, uno de ellos fumándo su inconfundible pipa confeccionada con espuma de mar (bibouac Musèe des Invalides - París)

Ya he comentado en anteriores artículos, que con la llegada a Francia de tropas mercenarias procedentes de los paises del Este, estos, introducen su típica manera de vestir, sus armas de diferente factura a las utilizadas en occidente, sus importantes bigotes y sus largos cabellos peinando largas trenzas. Estos guerreros, traían también objetos personales de entre los cuales, quiero hoy hacer referencia a la pipa de fumar, confeccionada en espuma de mar y de considerable longitud cuyo origen proviene del Imperio Otomano. Su longitud permitía que el humo llegara practicamente frio a la boca del fumador, otorgando también el beneficio de no aspirar directamente el humo que salía directamente de la pipa.

Su nombre prigimal es Meerschum Pipe (pipa de espuma de mar) y data de 1720, de la mano de un zapatero húngaro que vivía en Budapest llamado Karl Kovacs.

Un día un Conde llamado Andrassy llevó a Kovacs dos trozzos de un extraño mineral de color blanco que el propio Conde había encontrado al viajar a Oriente Próximo. El Conde preguntó al zapatero si podría esculpir alguna escultura artística en éste material hasta entonces sin nombre. Kovacs examinó detenidamente los trozos del blanco material, llegando a la conclusión que podría ser ideal para confeccionar pipas de fumar.

El Conde Andrassy era un empedernido fumador, por lo que se complació con la sujerencia de Kovacs.

Kovacs moldeó los dos trozos de espuma de mar en sendas pipas, entregándo una de ellas al Conde, quedandose él con la otra. Después de fumar varias veces en su pipa, se dió cuenta que la pipa adquiría un color marrón dorado, dándose cuenta a la vez que el cambio de color era producido por sus dedos aún sucios de la cera utilizada en su oficio de zapatero. Encero toda la pipa que cambió su color blanco por un amarronado dorado producido por la reacción del calor.

Inmediatamente empezaron los pedidos y el zapatero tuvo que dejar su oficio para dedicarse a la confección de las codiciadas MEERSCHAUM PIPES.

La pipa que confeccionó Kovacs para el Conde Andrassy, ocupa hoy en día un sitio de honor en la Colección de Pipas del Museo Nacional de Budapest.

Estas pipas otorgaron también el placer de los Oficiales de Napoleón, después de las largas marchas o después del combate al relajarse en sus tiendas como el diorama auténtico de la fotografía, que podeis encontrar en el Museo de los Invalidos de París.

miércoles, 9 de noviembre de 2011

El caballo de guerra napoleónico

Charge du 4éme. de Hussards (Edouard Detaille 1891)
Litografía del desaparecido caballo "Navarrin"

Raza "Ardennais"

Retrato ecuestre de Carlos IV montando un "barroco" español

Pura sandre "ärabe"

Un "Anglo-Árabe"

Dos razas de caballo local son las elegidas para uso militar en Francia durante el Antiguo Régimen, las razas Navarrín y Ardennais.

Oriundo de Béarn, Navarra francesa, la raza Navarrín, navarin, Navarrois, Bigourdin o Tarbais, es una antigua raza equina francesa, desaparecida, que creció en las llanuras de los Pirineos cerca de Tarbes y Bigorre, en los Altos y Bajos Pirineos, por la extensión de todo el suroeste de Francia.

Montura de gran prestigio en la Edad Média y durante el Renacimiento que alcanza gran reputación durante todo el Siglo XVIII, donde éste pequeño caballo, resistente, de fina estampa y de gran vivacidad fué utilizado por la Caballería Ligera, equipándo también a la Caballería de Línea.

Por su manejabilidad para la práctica del entrenamiento clásico gracias a su extrema elegancia, fué considerado como una de las mejores razas de caballo de silla francés, propiciándo el mantenimiento de su producción a toda costa desde 1762 hasta 1779.

La raza Ardennais, o de las Árdenas, era un tipo de caballo no muy grande, pero muy fuerte, con gran capacidad de desplazamiénto, muy vivo y siempre praparado para trabajar, pero a la vez muy sumiso y dulce para con su dueño.

Los romanos ya lo utilizaban como caballo de guerra, creándose una gran reputación en los campos de batalla.

Se trata de una de las razas equinas europeas más antigua, llegándose a pensar que probablemente pudiera descender del caballo prehistórico, según restos encontrados en la Región de Solutré, cuyos descendientes recorrieon el curso del río Mosa, estableciéndose en las Árdenas, hoy entre Francia y Bélgica.

Estas dos razas, Navarrin y Ardennais, al no ser caballos de gran talla, fueron cruzados con la raza española, concretamente con sementales andaluces, conocidos en Francia como de raza Andalou, consiguiéndo un caballo para uso militar excelente, aportándo este cruce, a las razas Navarrin y Adennais, la talla deseada así como un cambio en la talla de su grupa, cuello y cara, asemejándose al pura sangre español.

Posteriormente, los Establos Nacionales procedentes del anterior Régimen, fueron abolidos en nombre de la Libertad por la Asamblea Constitucional con fecha 29 de Enero de 1790.

A principios del Siglo XIX, Napoleón busca mejorar las razas equinas locales francesas, según exigencias de la guerra de aquel entonces.

En 1806, los ejércitos de Napoleón, tenían gran necesidad de obtener grandes cantidades de caballos, con el fin de equipar a sus tropas montadas, recreándo en éste año, la Administración de Establos Nacionales, bajo la autoridad del Ministerio del Interior según Decreto de 4 de Julio de 1806.

Se crean los Establos de Tarbes en 1806 y los de Pau en 1807, con la creación de una singular zootécnica para desemvolver diferentes tipos de cruces de razas con el fin de obtener diferentes tipos de caballos para el uso militar, creándo la mejor montura de guerra de la época napoleónica con el cruce del Navarrin y del Ardennais con caballos de pura raza inglesa, cruzados con sementales de raza árabe importados de Oriente, debido a amplios estudios realizados que llegaron a la conclusión de evitar su cruse con caballos españoles ya que sus características estaban más cerca del Caballo Barroco, obsoleto, para las exigencias militares del momento, marginándo su cruce, por estar muy lejos de igualar a las razas orientales.

Estos nuevos cruces aportan la pérdida de las principales características españolas adquiridas, desapareciéndo su típico cuello, cabeza y amplitud, adquiriéndo la esbeltéz y elegancia del cruce con sementales de pura raza Inglesa y Árabe, aunqué conservándo la corpulencia adquirida por su ancestral cruce con la raza Andalou.

Esta raza mejorada, obtenida con el cruce del pura sangre Inglés y Árabe, con las dos razas locales a su vez cruzadas con sementales españoles anteriormente, mejoran de tal manera su resultado obteniéndo un caballo a la vez resistente y ligero, heredándo la belleza, elegáncia, resisténcia y ligereza aportada por la raza Árabe, consevándo sus aptitudes ancestrales de adaptación a la silla y a soportar el peso del jinete a la vez que adopta la talla, fuerza y el sentido de la orientación de la velocidad, de la raza inglesa.

No tardaría el nuevo Ardennais, en convertirse en el caballo preferido por las formaciones de Húsares aunqué equiparía también a otras formaciones siéndo utilizado a la vez, por la Artillería Ligera ó Montada para el tiro de cañones, destacándose en la Campaña de Rusia por su capacidad de adaptación a las temperaturas extremas sufridas en la precitada Campaña.

Aparece una nueva raza, la Anglo-Árabe.
Contrariamente a lo que su nombre deja suponer, la raza Anglo-Árabe, es una raza francesa que a pesar de haberse concebido en Inglaterra, verdaderamente se desenvolvió en la Francia de Napoleón. Los ingleses se esforzaron en ser los primeros en crear un caballo muy veloz, cruzándo pura sangre ingleses con caballos árabes, pero fué en Francia donde ésta raza fué verdaderamente elaborada, cuyas primeras pruebas tuvieron lugar bajo la dirección de los reestablecidos Establos Nacionales.

sábado, 13 de agosto de 2011

La silla a la Húngara

Silla francesa a la húngara para caballería ligera original (Musèe des Invalides - París)

La silla Boer o desarrollo neozelandes de 1902 cuya base es la Silla Húngara
Silla militar McLean (EEUU) utilizada también por el Ejército Canadiense cuyo desarrollo proviene también de la Sille Húngara

Silla a la Húngara S-XVIII
Silla a la Húngara napoleónica
Otro de talle de silla Húngara adaptada para la Caballería Ligera Napoleónica
Un dibujo de silla Húngara para Caballería Ligera Napoleónica (Observense las pistoleras)
Silla a la Húngara para Caballería Ligera Napoleónica (Reconstrucción Histórica)
Detalle

Otro de talle

Detalle

Caballo ensillado

Vista de la silla totalmente vestida

En tra en Europa Occidental con los Regimientos Mercenarios (Húsares) procedentes del Este de Europa, concretamente de Húngría y Alemania, contratados por Francia en 1692 bajo el reinado del Rey Sol (Louis XIV 1638-1715) que reinó desde 1643 hasta su muerte.

Estos guerreros estaban considerados como la mejor caballería ligera del mundo, magníficoa jinetes e inmejorables sableadores.

No solamente aportaron un nuevo look, en vestimenta, atabio personal, armas, etc., sino que también nos aportaron su silla de montar, la mejor silla de montar militar de todos los tiempos ya que es la base de las sillas de montar militares y deportivas de la actualidad.

Basada en un rígido y esqueletico armazón de madera con una base de gueso cuero flotante, proporciona al jinete seguridad en combate y al mismo tiempo confort ante las duras y largas marchas.

Esta silla es utilizada por la caballería ligera de casi todos los Ejércitos durante las Guerras Napoleónicas, siéndo posteriormente reutilizada y mejorada, creándo las bases de la célebre Silla McLean, muy utilizada en Estados Unidos y Canadá o la célebre silla militar

Early Universal Pattern (UP) Saddle modelo de 1902, utilizada por The New Zealand Mounted Rifles, degenerando en la llamada Silla Inglesa, base de la silla actual.

martes, 9 de agosto de 2011

Las Aduanas Militares Napoleónicas
















Napoleón I, en 1801, todavía en calidad de Primer Cónsul de Francia, atribuye por primera vez en la historia un uniforme al personal de Aduanas. El nuevo uniforme será en fieltro de color verde.


Durante el período Imperial, los Aduaneros se comportan como una verdadera formación militar en marcha, siguen a la Grande Armée en su avance por Europa, instalándo sin cesar nuevas líneas de Aduanas.


A raiz del bloqueo continental según el Tratado de Berlín de Noviembre de 1806, luchan fuertemente y de mutuo acuerdo con los militares, contra los contrabandistas que intentan comerciar con mercancías inglesas. El personal de Aduanas llega atotalizar 35.000 hombres, destacándose como excelentes soldados. La mayoría de ésta fuerza estaba compuesta por antiguos militares licenciados a quienes se les había reservado el derecho de poder reintegrarse en el servicio activo dentro de la Aduana, estos, debian de ser franceses o bien ciudadanos de los Países anexionados a la Francia Imperial.


Combatirían al lado de los Ejércitos ya que estaban constituídos en formación militar, con musica y emblemas. Su bravura en combate les llevaría el reconocimiento de los Jefes militares franceses así como el reconocimiento del mísmisimo Emperador que integraría ciertas Unidades de Aduanas a su famosa Vieja Guardia.


El Cuerpo de Aduanas se destaca en combate sobretodo en los Estados Alemanes, combatiendo con firmeza en el Sitio de Hamburgo bajo las órdenes del Mariscal Louis Nicolas Davout, Principe de Heckmühl y Duque de Auerstadt, quien crea por primera vez un Regimiento de Aduanas, el 2º Regimiento de Aduanas Imperiales por orden de 17 de Agosto de 1813. Este Regimiento estaría bajo el mando del Director Pyonnier, Director de Aduanas Imperiales en Hamburgo.


Este Cuerpono comprendería solamente unidades de infantería sino tambien un Escuadrón de Caballería, una Compañía de Artillería y una unidad naval. Aduaneros pero también soldados escigidos de entre los mejores tiradores, formarán una Compañía de Elite bajo las órdenes del Capitán de Aduanas Lavandeze. Los hombres que componen esta Unidad serán los encargados de utilizar los enormes fusiles de baluarte, con el fin de cazar a gran distancia al enemigo.


En el trascurso del Sitio de Hamburgo, Davout, elige para su guardia personal a la Compañía de Elite del recien creado Regimiento, recompensándoles por su bravura otorgándoles el derecho de utilizar los colores de la Legión de Honor como símbolo embellecedor para sus uniformes.


El Capitán de esta Compañía de Elite es condecorado por el Emperador en Persona con la Orden Imperial de la Reunión por su comportamiento "a fuego", siéndo el primero en enarbolar los colores de la más alta distinción francesa sobre su pantalón de uniforme color verde.


Al comenzar la decadencia del Imperio los Regimientos de Aduanas quedaan en la retaguardia tomando posiciones dentro de las plazas fuertes que el enmigo sitiaba, batiéndose extremadamente en Thionville, Rodemack o en Sierck.


En este artículo os presento un Shako de Sub-Oficial de esta formación montada, que ha llegado a nuestros días en un excelente estado de conservación.

lunes, 8 de agosto de 2011

Armamento del HMS Victory

HMS Victory Buque Insignia de la Royal Navy en la batalla de Trafalgar


Carronada (observese la gran movilidad de que está provista)


Una de las dos carronadas de cubierta del HMS Victory



Detalle carronada HMS Victory


Otra vista de la carronada (observese la existencia de cañones de cubierta)

Mechero de cañón de marina

El fuerte retroceso estada controlado por cuerdas y poleas. El cañón después del disparo quedaba en posición de recarga

Armero del HMS Victory (Los buques de guerra llevaban una dotación de infantería de marina)


Una de las salas de cañones del HMS Victory


Vista en corte de los tres pisos de cañones del HMS Victory



Considerado como uno de los mejores buques de guerra de Línea, el HMS Victory, montaba en su cubierta, dos carronadas de a 68 libras y 104 cañones distribuidos en tres pisos. En su primer piso, bajo cubierta, estaban emplazados los cañones de a 12 libras, en el segundo piso los de a 24 libras y en el tercero los de a 32 libras.


Las carronadas fueron bautizadas por la soldadesca "smasher´s", "rompedores", debido al tremendo efecto provocado por los grandiosos proyectiles que disparaba. Eran debastadores cuando disparaban bombas de "racimo". Al estar situados en cubierta y tener un gran ángulo de tiro a derecha e izquierda con la posibilidad de disparar hacia abajo, su disparo era dirigido al suelo de la cubierta del buque enmigo provocando su rotura y haciendo llover sus proyectiles a los servidores de las baterías enemigas. También era una pieza devastadora disparándola con anterioridad al abordaje actuándo como antipersonal.


Los cañones de mayor calibre, pesaban 3,5 toneladas (2,75 toneladas el cañón + 0,75 toneladas su cureña). Cada proyectil de a 32 libras (14,7 kgs) era disparado con una carga de 11 libras de pólvora (5 kgs) alcanzándo una velocidad de 1600 piés/segundo (487 metros/segundo).


Los artilleros de la Royal Navy, eran duramente entrenados y podían recargar en 90 segundos, sin duda un buen tiempo considerando que debían de desplazar 3,5 toneladas hacia adelante una vez efectuada la recarga.
Después del disparo, el cañón retrocedía bruscamente hacia atrás, quedando trabado por la fuerte soga que le sujetaba al bastión, éste retroceso controlado posterior al disparo se encargaba de dejar a la pieza a medida para poder recargarla sin necesidad de moverla quedándo ésta a la medida apropiada para proceder a su recarga: una esponja sumergida en agua era introducida en el ánima del cañón para proceder a su enfriamento y a la vez de remover la escoria producida por la pólvora quemada, un nuevo cartucho de pólvora era introducido con su estopada, baqueteándo el conjunto con fuerza con el fin de comprimirla en la recámara sin que quedara bolsa de aire alguna, acto seguido se introducía el proyectil baqueteándolo hasta llegar a la estopada que le serviría de cogín. Una larga aguja era insertada por un agujero instalado en la recámara, con el fin de romper el cartucho y dejar la carga de pólvora abierta para su inicción, rellenándo éste, una vez desalojada la aguja, con fina pólvora llegándo hasta la cazoleta de la llave de sílex. Finalizada ésta operación se procedía a montar la llave, quedándo el cañón preparado para abrir fuego de nuevo.



Seis hombres servían cada uno de los 104 cañones del Buque Insígnia, no se les llamaba por su nombre sino por su número: el nº 1 era el Capitán del cañón, quien era el encargado de apuntar la pieza hacia su blanco y disparala. nº 2 era el encargado de buscar el ángulo de tiro alzándo, bajándo o desplazándolo a derecha o izquierda, utilizándo para ello una larga pértiga como palanca. nº 3 cargaba el cañón. nº 4 era el encargado de limpiar el ánima del cañón para recibir la nueva carga. nº 5 trabajaba opuesto al nº 2 moviendo el cañón mientras nº 6 que era el miembro más joven (10/12 años) era el encargado de desalojar la carga de pólvora de su estuche llevándola hasta el cañón.


Después del disparo se produce un fuerte retroceso de la pieza alcanzándo una velocidad de dos metros por segundo, este desplazamiento está controlado quedándo la pieza desplazada por el retroceso hasta el punto de recarga ahorrándose la tarea de mover la pieza hacia atrás para proceder a su recarga.


Los proyectiles presentaban gran variedad según el tipo de daños que debian de propinar al enemigo, a partir del típico proyectil esférico de hierro macizo, dos proyectiles unidos por una barra de hierro, dos proyectiles unidos por una cadena o las temidas bombas de racimo.