La silla a la Húngara

Silla francesa a la húngara para caballería ligera original (Musèe des Invalides - París)

La silla Boer o desarrollo neozelandes de 1902 cuya base es la Silla Húngara
Silla militar McLean (EEUU) utilizada también por el Ejército Canadiense cuyo desarrollo proviene también de la Sille Húngara

Silla a la Húngara S-XVIII
Silla a la Húngara napoleónica
Otro de talle de silla Húngara adaptada para la Caballería Ligera Napoleónica
Un dibujo de silla Húngara para Caballería Ligera Napoleónica (Observense las pistoleras)
Silla a la Húngara para Caballería Ligera Napoleónica (Reconstrucción Histórica)
Detalle

Otro de talle

Detalle

Caballo ensillado

Vista de la silla totalmente vestida

En tra en Europa Occidental con los Regimientos Mercenarios (Húsares) procedentes del Este de Europa, concretamente de Húngría y Alemania, contratados por Francia en 1692 bajo el reinado del Rey Sol (Louis XIV 1638-1715) que reinó desde 1643 hasta su muerte.

Estos guerreros estaban considerados como la mejor caballería ligera del mundo, magníficoa jinetes e inmejorables sableadores.

No solamente aportaron un nuevo look, en vestimenta, atabio personal, armas, etc., sino que también nos aportaron su silla de montar, la mejor silla de montar militar de todos los tiempos ya que es la base de las sillas de montar militares y deportivas de la actualidad.

Basada en un rígido y esqueletico armazón de madera con una base de gueso cuero flotante, proporciona al jinete seguridad en combate y al mismo tiempo confort ante las duras y largas marchas.

Esta silla es utilizada por la caballería ligera de casi todos los Ejércitos durante las Guerras Napoleónicas, siéndo posteriormente reutilizada y mejorada, creándo las bases de la célebre Silla McLean, muy utilizada en Estados Unidos y Canadá o la célebre silla militar

Early Universal Pattern (UP) Saddle modelo de 1902, utilizada por The New Zealand Mounted Rifles, degenerando en la llamada Silla Inglesa, base de la silla actual.

Las Aduanas Militares Napoleónicas

Napoleón I, en 1801, todavía en calidad de Primer Cónsul de Francia, atribuye por primera vez en la historia un uniforme al personal de Aduanas. El nuevo uniforme será en fieltro de color verde.

Durante el período Imperial, los Aduaneros se comportan como una verdadera formación militar en marcha, siguen a la Grande Armée en su avance por Europa, instalándo sin cesar nuevas líneas de Aduanas.

A raiz del bloqueo continental según el Tratado de Berlín de Noviembre de 1806, luchan fuertemente y de mutuo acuerdo con los militares, contra los contrabandistas que intentan comerciar con mercancías inglesas. El personal de Aduanas llega atotalizar 35.000 hombres, destacándose como excelentes soldados. La mayoría de ésta fuerza estaba compuesta por antiguos militares licenciados a quienes se les había reservado el derecho de poder reintegrarse en el servicio activo dentro de la Aduana, estos, debian de ser franceses o bien ciudadanos de los Países anexionados a la Francia Imperial.

Combatirían al lado de los Ejércitos ya que estaban constituídos en formación militar, con musica y emblemas. Su bravura en combate les llevaría el reconocimiento de los Jefes militares franceses así como el reconocimiento del mísmisimo Emperador que integraría ciertas Unidades de Aduanas a su famosa Vieja Guardia.

El Cuerpo de Aduanas se destaca en combate sobretodo en los Estados Alemanes, combatiendo con firmeza en el Sitio de Hamburgo bajo las órdenes del Mariscal Louis Nicolas Davout, Principe de Heckmühl y Duque de Auerstadt, quien crea por primera vez un Regimiento de Aduanas, el 2º Regimiento de Aduanas Imperiales por orden de 17 de Agosto de 1813. Este Regimiento estaría bajo el mando del Director Pyonnier, Director de Aduanas Imperiales en Hamburgo.

Este Cuerpono comprendería solamente unidades de infantería sino tambien un Escuadrón de Caballería, una Compañía de Artillería y una unidad naval. Aduaneros pero también soldados escigidos de entre los mejores tiradores, formarán una Compañía de Elite bajo las órdenes del Capitán de Aduanas Lavandeze. Los hombres que componen esta Unidad serán los encargados de utilizar los enormes fusiles de baluarte, con el fin de cazar a gran distancia al enemigo.

En el trascurso del Sitio de Hamburgo, Davout, elige para su guardia personal a la Compañía de Elite del recien creado Regimiento, recompensándoles por su bravura otorgándoles el derecho de utilizar los colores de la Legión de Honor como símbolo embellecedor para sus uniformes.

El Capitán de esta Compañía de Elite es condecorado por el Emperador en Persona con la Orden Imperial de la Reunión por su comportamiento "a fuego", siéndo el primero en enarbolar los colores de la más alta distinción francesa sobre su pantalón de uniforme color verde.

Al comenzar la decadencia del Imperio los Regimientos de Aduanas quedaan en la retaguardia tomando posiciones dentro de las plazas fuertes que el enmigo sitiaba, batiéndose extremadamente en Thionville, Rodemack o en Sierck.

En este artículo os presento un Shako de Sub-Oficial de esta formación montada, que ha llegado a nuestros días en un excelente estado de conservación.

Armamento del HMS Victory

HMS Victory Buque Insignia de la Royal Navy en la batalla de Trafalgar

Carronada (observese la gran movilidad de que está provista)

Una de las dos carronadas de cubierta del HMS Victory

Detalle carronada HMS Victory

Otra vista de la carronada (observese la existencia de cañones de cubierta)

Mechero de cañón de marina

El fuerte retroceso estada controlado por cuerdas y poleas. El cañón después del disparo quedaba en posición de recarga

Armero del HMS Victory (Los buques de guerra llevaban una dotación de infantería de marina)

Una de las salas de cañones del HMS Victory

Vista en corte de los tres pisos de cañones del HMS Victory

Considerado como uno de los mejores buques de guerra de Línea, el HMS Victory, montaba en su cubierta, dos carronadas de a 68 libras y 104 cañones distribuidos en tres pisos. En su primer piso, bajo cubierta, estaban emplazados los cañones de a 12 libras, en el segundo piso los de a 24 libras y en el tercero los de a 32 libras.

Las carronadas fueron bautizadas por la soldadesca "smasher´s", "rompedores", debido al tremendo efecto provocado por los grandiosos proyectiles que disparaba. Eran debastadores cuando disparaban bombas de "racimo". Al estar situados en cubierta y tener un gran ángulo de tiro a derecha e izquierda con la posibilidad de disparar hacia abajo, su disparo era dirigido al suelo de la cubierta del buque enmigo provocando su rotura y haciendo llover sus proyectiles a los servidores de las baterías enemigas. También era una pieza devastadora disparándola con anterioridad al abordaje actuándo como antipersonal.

Los cañones de mayor calibre, pesaban 3,5 toneladas (2,75 toneladas el cañón + 0,75 toneladas su cureña). Cada proyectil de a 32 libras (14,7 kgs) era disparado con una carga de 11 libras de pólvora (5 kgs) alcanzándo una velocidad de 1600 piés/segundo (487 metros/segundo).

Los artilleros de la Royal Navy, eran duramente entrenados y podían recargar en 90 segundos, sin duda un buen tiempo considerando que debían de desplazar 3,5 toneladas hacia adelante una vez efectuada la recarga.
Después del disparo, el cañón retrocedía bruscamente hacia atrás, quedando trabado por la fuerte soga que le sujetaba al bastión, éste retroceso controlado posterior al disparo se encargaba de dejar a la pieza a medida para poder recargarla sin necesidad de moverla quedándo ésta a la medida apropiada para proceder a su recarga: una esponja sumergida en agua era introducida en el ánima del cañón para proceder a su enfriamento y a la vez de remover la escoria producida por la pólvora quemada, un nuevo cartucho de pólvora era introducido con su estopada, baqueteándo el conjunto con fuerza con el fin de comprimirla en la recámara sin que quedara bolsa de aire alguna, acto seguido se introducía el proyectil baqueteándolo hasta llegar a la estopada que le serviría de cogín. Una larga aguja era insertada por un agujero instalado en la recámara, con el fin de romper el cartucho y dejar la carga de pólvora abierta para su inicción, rellenándo éste, una vez desalojada la aguja, con fina pólvora llegándo hasta la cazoleta de la llave de sílex. Finalizada ésta operación se procedía a montar la llave, quedándo el cañón preparado para abrir fuego de nuevo.

Seis hombres servían cada uno de los 104 cañones del Buque Insígnia, no se les llamaba por su nombre sino por su número: el nº 1 era el Capitán del cañón, quien era el encargado de apuntar la pieza hacia su blanco y disparala. nº 2 era el encargado de buscar el ángulo de tiro alzándo, bajándo o desplazándolo a derecha o izquierda, utilizándo para ello una larga pértiga como palanca. nº 3 cargaba el cañón. nº 4 era el encargado de limpiar el ánima del cañón para recibir la nueva carga. nº 5 trabajaba opuesto al nº 2 moviendo el cañón mientras nº 6 que era el miembro más joven (10/12 años) era el encargado de desalojar la carga de pólvora de su estuche llevándola hasta el cañón.

Después del disparo se produce un fuerte retroceso de la pieza alcanzándo una velocidad de dos metros por segundo, este desplazamiento está controlado quedándo la pieza desplazada por el retroceso hasta el punto de recarga ahorrándose la tarea de mover la pieza hacia atrás para proceder a su recarga.

Los proyectiles presentaban gran variedad según el tipo de daños que debian de propinar al enemigo, a partir del típico proyectil esférico de hierro macizo, dos proyectiles unidos por una barra de hierro, dos proyectiles unidos por una cadena o las temidas bombas de racimo.

HMS Victory

Sir Horatio Nelson
Nelson es herido de muerte por un tirador francés

HMS Victory (hoy)

Proa del VictoryDormitorio de Lord Nelson

Popa del Victory

Horno

Cocina

Despacho de lord Nelson

Despacho de Lord Nelson

Habitaciones de Lord Nelson - Sala de reuniones/comedor de Oficiales (observese plegadas al techo las puertas de separacion de las estancias)

Sala de cañones

Sala de cañones

Sala de cañones (observese que también hacia las funciones de dormitorio y comedor/estar de los artilleros)

Torno "eleva-ancla"

El navío de guerra HMS Victory sigue siendo hoy en día el buque de guerra más antiguo del mundo. Sigue estando al cargo de Oficiales y Marinos de la Armada Real con más de 225 años de continuado servicio activo.

Más conocido por su intervención en la Batalla de Gibraltar, el Victory tiene hoy en día dos funciones, una como Buque Insignia de la Armada Real y otra como Museo viviente de la época Georgina o Napoleónica.

Construido en 1765 en los Astilleros de Chatham, fué puesto en servicio en 1778 y continuando en servicio activo durante los próximos 34 años. En 1812 el Victory fué retirado del servicio en primera línea y anclado en el puerto de Portsmough en la costa sur de inglaterra. Durante los siguientes 110 años el Victory quedó anclado en el mencionado puerto inglés, combinando practicas de marinería y actos ceremoniales.

En 1922, con el fin de asegurar su supervivencia el navío de guerra fué llevado a los Reales astilleros ubicándolo en el Dique Seco nº 2. Empieza pues su restauración con el fin de dejarlo tal y como era en 1805.

Hoy en día está abierto al publico todo el año, pudiendo el visitante explorar el mundo naval de la época napoleónica o como dicen los ingleses Georgina, tomando al mismo tiempo la experiencia del buque en si mismo y de las vidas de los hombres que vivieron en ese mundo de madera.

Siento francamente envidia, envidia y a la vez rabia por no tener en nuestro Pais ese amor al pasado, a las cosas que han marcado nuestro futuro.

Los diez cañones

Museo de la Real Fábrica de Cañones de la Cavada
Reproducción 2ª batería del San Juan Nepomuceno capitaneado por Churruca en Trafalgar

Los cañones que veis en esta fotografía son reproducciones a escala 1/1 fabricados en cerámica

Museo de la Real Fábrica de Cañones de la Cavada

Cañón naval de a 48 Libras (observese la anilla adosada al cascabel lo que diferencia a los cañones de marina de los de baluarte)

En referencia a mi artículo anterior, he de hacer pública mi satisfacción al conocer a través del periódico Mes Tarragona, la nota publicada de la Autoridad Portuaria en la que comunican que los diez cañones serán restaurados y expuestos al público dentro de las dependencias del puerto de nuestra Ciudad.

Desde éste mi modesto rincón, doy las gracias a la Autoridad Portuaria tarraconense por esta decisión.

Seguro que nuestros amigos del Museo de la Real Fábrica de Cañones de la Cavada, se sentirán tan reconocidos como nosotros.